當今，汽車內的電子體系的時鐘頻率為幾百兆赫，所用脈沖的前后沿在亞納秒規模，高質量視頻電路也用以亞納秒級的象素速率。這些較高的處理速度表明了工程上受到不斷的挑戰。那么如何防備和處理汽車防水接插件電磁攪擾的問題值得我們重視。
電路上振蕩速率變得更快(上升/下降時間)，電壓/電流起伏變得更大，問題變得更多。因而，今天同曾經比較，處理電磁兼容性(EMC)就更艱難了。
在電路的兩個波節之前，快速改變的脈沖電流，表明了所謂差模噪聲源，電路周圍的電磁場能夠耦合到其它元件上和侵入連接部分。經感性或容性耦合的噪聲是共模攪擾。射頻攪擾電流是彼此相同的，體系能夠建模為：由噪聲源、“受害電路”或“接受者”和回路(一般是底板)組成。用幾個因素來描述攪擾的大小：噪聲源的強度、攪擾電流盤繞面積的大小、改變速率。
所以，盡管在電路中有很可能發生不希望的攪擾，噪聲簡直總是共模型的。一旦在輸入/輸出(I/O)汽車防水接插件和機殼或地平面之間接入電纜，有某些RF電壓出現時，導致幾毫安的RF電流就能足以超過允許的發射電平。
噪聲的耦合和傳達
共模噪聲是因為不合理的規劃發生的。有些典型的原因是不同線對中個別導線的長度不同，或到電源平面或機殼的間隔不同。另一個原因是元件的缺陷，如磁感應線圈與變壓器，電容器與有源器件(例如運用特其他集成電路(ASIC))。
磁性元件，特別是所謂“鐵芯扼流圈”型貯能電感器，是用在電源變換器之中的，總是發生電磁場。磁路中的氣隙相當于串聯電路中的一個大電阻，那兒要耗費較多的電能。
所以，鐵芯扼流圈，繞制在鐵氧體棒上，在棒周圍發生強的電磁場，在電極鄰近有強的場強。在運用回描結構的開關電源中，變壓器上必定有一個空地，其間有很強的磁場。在其中堅持磁場合適的元件是螺旋管，使電磁場沿管芯長度方向分布。這就是在高頻作業的磁性元件優選螺旋結構的原因之一。
不恰當的去耦電路一般也變成攪擾源。假如電路要求大的脈沖電流，以及部分去耦時不能確保小電容或十分高的內阻需要，則由電源回路發生的電壓就下降。這相當于紋波，或許相當于終端間的電壓快速改變。因為封裝的雜散電容，攪擾能耦合到其它電路中去，引起共模問題。
當共模電流污染I/O接口電路時，該問題必須處理在經過汽車防水接插件之前。不同的運用，主張用不同的辦法來處理這個問題。在視頻電路中，那兒I/O信號是單端的，且公用同一一起回路，要處理它，用小型LC濾波器濾掉噪聲。
在低頻串聯接口網絡中，有些雜散電容就滿足將噪聲分流到底板上。差分驅動的接口，如以太，一般是經過變壓器耦合到I/O區域，是在變壓器一側或兩邊的中心抽頭提供耦合的。這些中心抽頭經高壓電容器與底板相連，將共模噪聲分流到底板上，以使信號不發生失真。
在I/O區域內的共模噪聲
沒有一個通用辦法來處理所有類型的I/O接口的問題。規劃師們的首要方針是將電路規劃好，而常常疏忽了一些視為簡單的細節。一些基本規律能使噪聲在到達汽車防水接插件曾經，降至小：
1)將去耦電容設置在緊挨負載處。
2)快速改變的前后沿的脈沖電流，其環路尺度應小。
3)使大電流器件(即驅動器和ASIC)遠離I/O端口。
4)測定信號的完整性，以確保過沖和下沖小，特別是對于大電流的關鍵性信號(如時鐘，總線)。
5)運用部分濾波，如RF鐵氧體，可吸收RF攪擾。
6)提供低阻抗搭接到底板上或在I/O區域的基準在底板上。射頻噪聲和汽車防水接插件
即便工程師采取許多上述所列的防備措施，來減小在I/O區內的RF噪聲，還不能確保這些防備措施能否成功地滿足滿足發射要求。有些噪聲是傳導攪擾，即在內部電路板上按共模電流流動。這個攪擾源是在底板和電路等之間。
所以，這個RF電流一定經過低阻抗(在底板和載信號線之間)的通路流動。假如汽車防水接插件沒出現滿足低的阻抗(與底板的搭接處)，這RF電流經雜散電容流動。當這RF電流流過電纜時，不可避免地發生發射。
使共模電流注入到I/O區的另一機理，是鄰近有強的攪擾源的耦合。甚至有些“屏蔽”汽車防水接插件也無用，因為攪擾源就在汽車防水接插件鄰近，如PC機環境。假如在汽車防水接插件和底板之間有一個缺口，此場所感應的RF電壓能夠使EMC功能下降。
屏蔽汽車防水接插件辦法有，加指形簧片或墊片。汽車防水接插件的搭接，是在汽車防水接插件和機殼之間填滿空處。這個辦法要求有一個襯墊。金屬襯墊較好，只需處理合適，也就是說，只需外表不被污染，只需手不觸及或損壞襯墊以及只需有滿足的壓力，以堅持好的、低阻抗的接觸。
其他辦法是汽車防水接插件裝接頭片或許把汽車防水接插件裝置在機殼上。此刻，大接觸面略微小些，且應嚴格控制接頭片的尺度和彈性。裝置屏蔽汽車防水接插件時，在機殼上開口，開口的一側要去掉油污，要仔細制作，若公差不合適，導致汽車防水接插件在機殼內陷入太深，使搭接中止。每位EMC工程師知道，在“極好”的體系當中，這個問題一定要滿足發射要求，并在生產線及時檢查。未緊固的或彎曲的襯墊，裝置于關鍵區域的油污上，將失效。
因為下述原因選用了EMI汽車防水接插件
1)導電發泡塑料是極其柔軟的，且能放在汽車防水接插件的整個周圍。這就消除了與另一機殼、襯墊有關的問題。
2)機械工程師能夠在體系機殼可接收的公差規模內裝置汽車防水接插件。
3)汽車防水接插件與機殼實現低阻抗搭接，以確保杰出接觸。機殼壁內側上的襯墊，當要涂漆有遮蔽要求時，能夠用更柔軟的資料。
4)要求強迫冷卻的規劃，襯墊好有另一特色：汽車防水接插件和機殼壁之間的縫應密封起來，以削減氣漏。在有塵埃的環境中，襯墊要起到體系內堅持潔凈。
