1.簡介
防水接插件作為聯結供電端與需求端的電器媒介，起著相當重要的作用。為此在為乘用車低壓電器件選用時，需要從環境、溫度、濕度、安裝方位、振蕩、防塵、防水、噪聲、密封性等方面進行擇優選擇，特別需要關注密封性方面的設計、測驗。
防水接插件由公端、母端兩個分總成組成，其中母端由母體、二次鎖扣(端子)、密封圈、端子、端子密封圈、蓋子等零件組成。因其結構不同，具體的零件會有個別區別，但區別性不大，可根本忽略。
同一款防水接插件一般分為長裙、短裙。
2.損害
汽車低壓線束銜接整車上各電器件，起到電源分配和信號傳遞的作用，是汽車的神經體系。為了保證線束體系工作的穩定性有必要結合整車各個區域的工作環境，確認各個區域的線束應采取的相應防護規劃。
裝置性損害：
因端子與線束鉚接后，因端子鉚接不良，在裝置防水塞時劃傷密封唇口；
防水塞與線束裝置方位不對；
防水塞在裝置前已造成了損害；
公/母端密封圈裝置方位不良、密封圈翹曲；
規劃性損害：
密封圈與線束過盈量規劃不良；
密封圈與母端母體過盈量規劃不良；
公端與母端防水塞的規劃過盈量不良；
母端與防水塞的規劃過盈量不良；
3.規劃術語
規劃輸入信息如下：
a.零件類型和孔號
b.組裝零件號
c.整個零件尺度
d.零件控制尺度（功用關鍵尺度）
e.模制附屬物
f.塑殼表面光潔度
g.塑殼資料
h.防水接插件能運用的導線線徑規模和絕緣類型
i.導線類型（薄壁或厚壁）
j.防水資料
k.端子的基料和鍍層，尺度（厚度，資料）
測驗環境：
a.如無其他要求，測驗參數的設置需精確到以下規模內：
溫度±2℃（僅用于性能測驗）
溫度±5℃（僅用于溫度循環）
電壓±1.5%
電流±1.5%
b．一切檢測儀器的精確度要等于或優于所給公差的10%。
c．儀器要具備有效的刻度表明，其刻度要求契合國家標準。
d．如無特殊要求，一切的單位應為國際單位。
e．如無特殊要求，溫度的測量單位為攝氏度（℃）
f．如無特殊要求，一切測驗進行的室溫條件界說為(23±5)℃，相對濕度在45%和75%之間。
設計時，需對以下事項進行注意：
涉水深度
汽車最大涉水深度是指“涉水線”離地面的高度，“涉水線”指汽車以10Km/h的車速行進時所能通過的最深水域的水平面。
在做電氣系統設計時，需求參閱整車的涉水深度，使關鍵的電器材布置位置處于“涉水線”以上，一起可以有針對性的對“涉水線”以下的電器材進行有用的防水處理。
1.駕駛室及乘客艙；
2.4門線涉水線以上部分；
3.4門涉水線以下部分；
4.后背門；
5.后保險杠涉水線以上部分；
6.后保險桿涉水線以下部分；
7.頂棚；
8.機艙內框梁部分；
9.機艙內框梁/發動機周邊部分；
10.前保險桿；
11.底盤和4輪
設計時，需對以下事項進行留意：
干濕區與線束防水區域
濕區：
涉水線以下部位稱為濕區。
圖示3、6、10、11及前后保區域10、5、6，機艙區域8、9，頂棚區域7，后背門區域4均歸于濕區。
位于這部分的線束包括：前保桿線束，機艙線束（機艙側），動力線（如發動機線束），后保桿線束，蓄電池正負極線束，門線（涉水線以下區域）和一切高壓線束。
這些線束上防水接插件（除門線外）均要求進行防水設計，穿孔到室內的部分需使用橡膠件空隙密封，防止水進入駕駛室。
另外線束上的打卡點須使用熱縮管進行維護，一切搭鐵點須使用帶膠熱縮管進行維護。關于門線束，在水線以下的插件只有低壓喇叭，主張該處插件進行防水維護。
干區：
除濕區外的其余部分都為干區。位于此區域的線束包含外表線束，頂棚線束，左地板線束，右地板線束。
這些線束插件不需要做防水設計，可是關于直接和室外觸摸的部位，需要選用帶密封的扎帶卡扣，過孔用橡膠件件進行密封，防止室內進水。
設計時，需對以下事項進行注意：
整車布置上設置滴水點
扎帶選用
對于線束固定在外界直接相連的車身鈑金上時，優先考慮不在車身上開孔，盡量選用車身起螺柱使用卡螺柱型的扎帶進行固定，如果實在是受其他限制的話，需選用防水型扎帶進行固定。
防水插件的使用
需要進行防水設計的區域必須選用防水的防水接插件，根據各個區域的防水等級選用合適的防水接插件。
當前，一些國內主機廠對防水防水接插件的防水結構，如密封塞，盲塞規定的比較模糊，設置是沒有規定。而受到與防水接插件配套的密封塞，盲塞的價格影響，線束供應商都會使用其他型號進行替代，但這些很有可能使防水設計不可靠，影響整車電器件的功能使用。
因此，一定要督促進行相應的防水實驗，全程參與，確保系統工作的穩定。
設計時，需對以下事項進行注意：
打卡點與端子壓接處的防水
處于濕區的線束，導線之間的打卡點須使用熱縮管進行保護，另外所有搭鐵點須使用帶膠熱縮管進行保護。
過孔防水
線束過孔需使用相適應的橡膠件進行防水密封保護，兼顧到整車氣密性的要求，建議過盈量為1~2mm，對于孔大于40mm的，需進行翻邊設計，保證氣密性。
