為迎接節能減碳的新時代，美國政府主張汽車在運用上須更為環保，并大力推廣電動汽車的上路，可預期電動汽車工業在短期內會在美國甚至在亞洲及世界各地急速開展。Pike研討公司的一項商場預測報告指出，僅需約5年時刻(至2015年左右),美國當地可能會有近一百萬輛電動汽車在路面上行駛，營運的充電站將突破一百萬個，而至2020年電動汽車數量將上看至五百萬輛。

此一增長的速度無疑代表電動汽車、家用暨公路充電站以及充電用的纜線等相關新產品的生產商，正面臨著巨大的商場契機。因為電動汽車的開展趨勢，伴隨而來的是汽車燃料的改變。換言之，當傳統汽車依然依賴著石化燃料時，前衛的電動汽車將銜接更具效率的新式電力傳輸基礎設施——智能電網。

安全為工業發展的關鍵

在愈來愈多的電動汽車及相關設備被相繼推出之際，為滿足不斷攀升的需求，更多的軟硬件及適用的零部件應運面生，但是涉及的工業供應鏈，除了尋求更快的研發速度外，欲在此波新巿場安身，首重的仍應為顧客關于電動汽車及其相關應用零組件之安全性是否具有滿足的決心。

電動汽車纜線要求苛刻

為強化顧客對電動汽車充電安全與牢靠的決心，進而推進工業的往前開展，UL發布多項電動汽車專用的纜線設備規范與認證服務，如表1所示，其中“車外用產品類別”涵蓋可用于室表里的電動汽車，并已在NFPA 70(美國國家電工法規)描述。

目前在美國商場上運用的車外用電動汽車纜線，常見為EV、EVT、EVE、EVJ、EVJT及EVJE等線型，這些纜線皆為多導體帶護套結構,溫度等級為60~ 105℃，并可于潮濕、可觸摸油及被陽光直接照射的環境下運用。可運用在電動汽車纜在線的絕緣及護套物料種類則很廣泛，包括聚氯乙烯(PvC)、熱可塑性橡股(TPE)及不同的熱固性塑料，如天然橡膠(NR)、異戊二烯橡膠(IR)、苯乙烯丁二烯橡膠(SBR)或共混料、氯丁乙二烯橡膠(CR)、氯磺化聚乙烯(CSM)、氯化聚乙烯(CPE)、丁晴橡膠(NBR)/PVC及氯磺化聚乙烯(CSM)。

防水接插件安全性不容小覷

電動汽車的防水接插件包括插頭和插座的組合以及防水接插件與接頭的組合，其最主要的功能是將電力從車外的電源傳送至車內，而設備上會包括一個作為電力、接地、通訊及導航操控銜接的帶膠殼觸摸件。雖然如今SAE J1772已被指定為美國防水接插件設備的參閱規范，但擁有不同于SAE J1772結構或外形的防水接插件規劃仍可被容許。此外，防水接插件運用的外殼資料有必要為聚合物絕緣資料，且有必要具有特定的焚燒等級、電氣及耐熱特性。

至于可應用在電動汽車內，將動力從輸入插頭銜接至其它車內充電設備，意即車內纜線及防水接插件的規范要求，現仍在制定傍邊。

安全與科技平衡驅動電動汽車邁向普及

電動汽車的進展，并非僅局限于科技的開展，更多隱身在電動汽車背后的安全問題，更是電動汽車邁向普及化的重要要害。UL憑借著前期在車用充電器安全規范(UL 2202公告)的制定及逐漸累積的技術實力，如今在電動汽車纜線及充電體系法規范疇已占有一席之地。在新式的電動汽車商場正強勢出頭的此時，UL將以專業經驗與常識協助供應鏈取得科技與安全的平衡，持續推進工業開展。