以國外與國內的兩款車型為例，剖析連接器運用規范和廠商散布狀況。

1）國外某品牌汽車，連接器規范占比如圖1所示。

該車型共有連接器205套，其間0.64規范連接器開發90套，占總開發數量的43.9%；1.2規范開發25套，占總開發數量的12.2%；1.5規范的開發30套，占比14.63%；2.8規范開發20套，占比9.76%等。這些規范的連接器別離來自不同的品牌，別離為TE、THB、Molex、JAE、YAZAKI、APTIV、Bosch、SUM等。

圖1國外某車型連接器規范占比清單

2）國內某合資品牌汽車，連接器廠商占比如圖2所示。

圖2國內某車型連接器規范占比清單

該車型共有連接器265套，其間0.64規范連接器開發93套，占總開發數量的35.09%；1.2規范開發12套，占總開發數量的4.53%；1.5規范的開發41套占比15.47%；1.8規范開發23套，占比8.68%；2.2規范開發33套，占比12.45%；2.8規范開發16套，占比6.04%等。這些連接器別離來自TE、THB、SWS、Molex、KET、APTIV、YAZAKI等廠家。

3）從以上數據咱們可以判斷出，現在國內、國外車型上運用的連接器供給廠家超越10家，運用規范從0.5規范、0.64規范到9.5規范等超越8種規范。從數據剖析來看，主機廠在對新車型進行連接器選型、開發過程中，不僅需求考慮挑選的連接器規范、運用方位、防護等級要求，一同還需求從不同廠家的不同產品中挑選一款最適合該車型、該功用的連接器。這就需求一個規范來支持、輔導連接器廠家相應工程師去挑選性價比最優、最適合的功用連接器。