1.概述
防水接插件作為聯(lián)結供電端與需求端的電器媒介，起著相當重要的作用。為此在為乘用車低壓電器件選用時，需要從環(huán)境、溫度、濕度、安裝方位、振蕩、防塵、防水、噪聲、密封性等方面進行擇優(yōu)選擇，特別需要關注密封性方面的設計、測驗。
防水接插件由公端、母端兩個分總成組成，其中母端由母體、二次鎖扣(端子)、密封圈、端子、端子密封圈、蓋子等零件組成。因其結構不同，具體的零件會有個別區(qū)別，但區(qū)別性不大，可根本忽略。
同一款防水接插件一般分為長裙、短裙。
2.損害
汽車低壓線束銜接整車上各電器件，起到電源分配和信號傳遞的作用，是汽車的神經(jīng)體系。為了保證線束體系工作的穩(wěn)定性有必要結合整車各個區(qū)域的工作環(huán)境，確認各個區(qū)域的線束應采取的相應防護規(guī)劃。
裝置性損害：
因端子與線束鉚接后，因端子鉚接不良，在裝置防水塞時劃傷密封唇口；
防水塞與線束裝置方位不對；
防水塞在裝置前已造成了損害；
公/母端密封圈裝置方位不良、密封圈翹曲；
規(guī)劃性損害：
密封圈與線束過盈量規(guī)劃不良；
密封圈與母端母體過盈量規(guī)劃不良；
公端與母端防水塞的規(guī)劃過盈量不良；
母端與防水塞的規(guī)劃過盈量不良；
3.規(guī)劃術語
規(guī)劃輸入信息如下：
a.零件類型和孔號
b.組裝零件號
c.整個零件尺度
d.零件控制尺度（功用關鍵尺度）
e.模制附屬物
f.塑殼表面光潔度
g.塑殼資料
h.防水接插件能運用的導線線徑規(guī)模和絕緣類型
i.導線類型（薄壁或厚壁）
j.防水資料
k.端子的基料和鍍層，尺度（厚度，資料）
測驗環(huán)境：
a.如無其他要求，測驗參數(shù)的設置需精確到以下規(guī)模內(nèi)：
溫度±2℃（僅用于性能測驗）
溫度±5℃（僅用于溫度循環(huán)）
電壓±1.5%
電流±1.5%
b．一切檢測儀器的精確度要等于或優(yōu)于所給公差的10%。
c．儀器要具備有效的刻度表明，其刻度要求契合國家標準。
d．如無特殊要求，一切的單位應為國際單位。
e．如無特殊要求，溫度的測量單位為攝氏度（℃）
f．如無特殊要求，一切測驗進行的室溫條件界說為(23±5)℃，相對濕度在45%和75%之間。
設計時，需對以下事項進行注意：
涉水深度
汽車最大涉水深度是指“涉水線”離地面的高度，“涉水線”指汽車以10Km/h的車速行進時所能通過的最深水域的水平面。
在做電氣系統(tǒng)設計時，需求參閱整車的涉水深度，使關鍵的電器材布置位置處于“涉水線”以上，一起可以有針對性的對“涉水線”以下的電器材進行有用的防水處理。
1.駕駛室及乘客艙；
2.4門線涉水線以上部分；
3.4門涉水線以下部分；
4.后背門；
5.后保險杠涉水線以上部分；
6.后保險桿涉水線以下部分；
7.頂棚；
8.機艙內(nèi)框梁部分；
9.機艙內(nèi)框梁/發(fā)動機周邊部分；
10.前保險桿；
11.底盤和4輪
設計時，需對以下事項進行留意：
干濕區(qū)與線束防水區(qū)域
濕區(qū)：
涉水線以下部位稱為濕區(qū)。
圖示3、6、10、11及前后保區(qū)域10、5、6，機艙區(qū)域8、9，頂棚區(qū)域7，后背門區(qū)域4均歸于濕區(qū)。
位于這部分的線束包括：前保桿線束，機艙線束（機艙側），動力線（如發(fā)動機線束），后保桿線束，蓄電池正負極線束，門線（涉水線以下區(qū)域）和一切高壓線束。
這些線束上防水接插件（除門線外）均要求進行防水設計，穿孔到室內(nèi)的部分需使用橡膠件空隙密封，防止水進入駕駛室。
另外線束上的打卡點須使用熱縮管進行維護，一切搭鐵點須使用帶膠熱縮管進行維護。關于門線束，在水線以下的插件只有低壓喇叭，主張該處插件進行防水維護。
干區(qū)：
除濕區(qū)外的其余部分都為干區(qū)。位于此區(qū)域的線束包含外表線束，頂棚線束，左地板線束，右地板線束。
這些線束插件不需要做防水設計，可是關于直接和室外觸摸的部位，需要選用帶密封的扎帶卡扣，過孔用橡膠件件進行密封，防止室內(nèi)進水。
設計時，需對以下事項進行注意：
整車布置上設置滴水點
扎帶選用
對于線束固定在外界直接相連的車身鈑金上時，優(yōu)先考慮不在車身上開孔，盡量選用車身起螺柱使用卡螺柱型的扎帶進行固定，如果實在是受其他限制的話，需選用防水型扎帶進行固定。
防水插件的使用
需要進行防水設計的區(qū)域必須選用防水的防水接插件，根據(jù)各個區(qū)域的防水等級選用合適的防水接插件。
當前，一些國內(nèi)主機廠對防水防水接插件的防水結構，如密封塞，盲塞規(guī)定的比較模糊，設置是沒有規(guī)定。而受到與防水接插件配套的密封塞，盲塞的價格影響，線束供應商都會使用其他型號進行替代，但這些很有可能使防水設計不可靠，影響整車電器件的功能使用。
因此，一定要督促進行相應的防水實驗，全程參與，確保系統(tǒng)工作的穩(wěn)定。
設計時，需對以下事項進行注意：
打卡點與端子壓接處的防水
處于濕區(qū)的線束，導線之間的打卡點須使用熱縮管進行保護，另外所有搭鐵點須使用帶膠熱縮管進行保護。
過孔防水
線束過孔需使用相適應的橡膠件進行防水密封保護，兼顧到整車氣密性的要求，建議過盈量為1~2mm，對于孔大于40mm的，需進行翻邊設計，保證氣密性。
4.測試方法
防水測試：該測試方法適用于IPX7的防水接插件。
按圖防水測試所示進行防水特性的測試，水溶液保持在室溫，并且含有與水體積比5%的鹽和0.1%的潤濕劑（洗滌鹽）。
將樣品插入水中直到樣品上表面離水面200mm。
將水盆和樣品放入真空箱中，把真空箱中的壓力降至60kPa并保持此壓力30min。
當真空箱中壓力下降時，同時要觀察樣品是否有氣體跑出，并記錄在測試報告中。
然后以2.5kPa/min的速度升高壓力直至到達大氣壓(最小90kPa)。
注：如有需要，在此時可將樣品從真空箱中取出。樣品保持(200±10)mm的深度浸在水中24h，期間對電流進行連續(xù)監(jiān)控。采用兩組樣品進行試驗，分別用盲塞堵上每組樣品的不同孔位。
▲密封組件測試設置地線
▲密封測試設置組件拼接
防水測試
使用這種測試方法為組件,可以壓在不損害組件(舉例來說,有一個排放頭接插件,等等),泄漏率定義為零。
樣品應當加壓(默認值48kPa(7psi)高于環(huán)境壓力)在室溫和淹沒在水溫度至少5分鐘總在檢查每個面泡沫流。
噴水后的熱沖擊試驗
試模擬由冷水引起的熱沖擊，適用于汽車中會濺到水的零部件。目的是模擬冷水對熱系統(tǒng)/部件的噴射，就像汽車在冬天行駛在濕的路面上。失效模式是由于材料之間不同的膨脹系數(shù)，引起材料的機械破裂或密封失效。
要求：測試樣品在測試期間和測試之后，均能正常工作。沒有水滲入樣品中。
抗粉塵侵蝕試驗
為了檢驗粉塵的影響，多年來這一影響對于車輛操作日益增大。
舉例來說，電子控制單元內(nèi)粉塵的聚集，加以潮濕的環(huán)境會在絕緣漆未涂得電路板上產(chǎn)生導電回路。粉塵沉積可能會削弱機械系統(tǒng)的功能，比如移動互相連接的零部件。振動會對覆蓋有粉塵的零部件產(chǎn)生摩擦的作用。
要求:試驗樣品在實驗中和實驗后均應正常工作。除此之外，試驗樣品應該被拆除檢查以確保沒有可感知的粉塵產(chǎn)生，而這些粉塵可能會帶來故障，或者潮濕情況下很可能會產(chǎn)生電氣導電連接。
噴射熱水試驗
當車輛被水噴射時，噴射到曝露位置的電氣/電子零部件的過程。試驗需使用商用蒸汽加熱(熱水)設備。
要求：試驗樣品在實驗后應正常運行。水不能進入車輛內(nèi)部并且附件等級應該滿足相應要求。
抗有害氣體試驗
模擬零部件在腐蝕性氣體下的使用，例如被污染的大氣。由開關或接插件等電氣接觸的表面產(chǎn)生的非導電性物質可能會引起電氣故障。除此之外，外表保護性物質(如油漆)的滲透也可能會引起材料下面的腐蝕。
要求：對于電氣接觸面，在進行耐受性測試之前應該進行一項視覺檢查，隨后整個測試完成；嚴重腐蝕是不被接受的，并且接觸應遵循它的規(guī)范。對于保護性覆蓋，也要進行視覺檢查。
在溫度變化條件下的振動試驗
在溫度周期變化的環(huán)境下，對處于上電運行中的樣件進行振動測試，同時觀察樣品的任何異常狀態(tài)。如果被測樣件依靠其他裝配零部件（如：支架）安裝在車身、發(fā)動機或其它汽車部件之上的話，那么這些裝配零部件也要在測試中安裝。
要求：在試驗過程中和試驗以后零部件能正常工作。
循環(huán)耐久試驗
本項測試模擬在車輛生命周期內(nèi)零件的功能及操作循環(huán)。本項測試是為驗證零件的質量以及功能、動作的可靠性。
要求：測試樣件必須在測試前、測試中和測試后必須保證滿足規(guī)范定義的全部功能。必須在測試中通過連續(xù)監(jiān)控各項參數(shù)的手段聯(lián)驗證。只有在零件測試過程中不能保證進行連續(xù)測量的情況下，才可在耐久測試進行中間測量。
側拉測試
端子壓接好能所能使用的最大線徑導線，并把壓好導線的端子插入塑殼中。對防水接插件施加一個大小為導線最小拉脫力80%的側拉力。
要求：滿足側拉力的前提下，鉚接處不能劃傷密封圈。
漏電防水試驗
將插接好的塑料(使用塑料允許的最大和最小尺寸的導線，電線末端封閉），按下表分級放于恒溫箱里進行預處理4h。
