21世紀迅猛展開的汽車新技術需要連接器產品相應匹配。有關最新安全性，功率，可靠性，和駕駛領會立異的電子系統近年來促進了汽車技術的展開。通過選擇經用的新型原料和集成化規劃來研發和制作的連接器，已經成為汽車技術展開的要害部分。現在在汽車連接器上有五大立異對汽車技術的展開至關重要。

在雜亂的無需焊接的PCB板端銜接上，壓合或習慣針技術持續占干流。這項技術是從20世紀70年代的背板和電信設備上展開起來的。作為一種廣泛的汽車級銜接技術，以供應超可靠的、冷焊的、板級水平的銜接而出名，可以在惡劣的環境中吸收不同原料和部件之間的多余熱量。為了在刺進過程中不損壞影響長時間可靠性的電鍍通孔，壓合區的規劃應具有滿意的變形彈性。一旦咬合，壓合銜接在孔內會持續產生較高的相對梁力。然后產生一個氣密銜接，使他們可以在極點的溫度，沖擊和振蕩下安全可靠，這是汽車應用中的一個志向選擇。

壓焊聯接IDC(左)和壓合聯接(右)

壓焊聯接(IDC)技術也是從20世紀60年代的商業和工業技術基礎上發展起來的，如今成為汽車要害系統中實心或絞合離散導線的首選終端聯接辦法。IDC觸頭一般選用抗疲勞熒光粉青銅材料(就像習慣針相同)，在引線刺進進程中具有彈性，以避免單根鋼絞線遭到危害，一同導體內產生塑性變形的材料仍具有滿意的強度，以供應氣密、冷焊端接，以及在最惡劣的環境中的可靠性。IDC聯接技術的另一個共同利益是其與二次涂層、灌裝和二次成型工藝的兼容性，運用戶可以徹底不影響聯接完整性的情況下還具有防水功用。而不像傳統的只要彈性的觸摸系統，在灌裝進程和熱膨脹進程中都簡單遭到灌裝材料的侵入。

最新用于汽車運用的壓合和IDC聯接技術的是一種新式連接器，它將工作驗證過的壓合PCB板端和IDC離散線聯接等特性結合到一個單一、簡略的線對板連接器系統中，這類聯接多用于分立式18-24 AWG電線中。這種新的處理方案為設計者供應了目前市場上下件連接器一種可靠、本錢效益高的代替方案，并依據電線規范不同電流等級能到6-10A（電壓到125 V），工作溫度范圍從-40°C至125°C。

這種新的組合連接器技術的優點包括：增強線纜堅持力和PCB粘接能力的冗余聯接系統；在對極點溫度、沖擊、振蕩和熱膨脹具有很強的耐受性；與灌裝、二次成型和涂層工藝兼容，而且沒有任何材料侵入風險。這些新的連接器容許運用者聯接兩個緊鄰的但方向或擺放方位不相同的PCB，這樣可靠性比一般用于在兩個零拔插力(ZIF)連接器之間跳轉的FFC/FPC電纜更好，特別是在高振蕩運用中，更體現這個特性。也能使裝有大電流多色離散線的FFC/FPC連接器的功用更杰出。也使得車輛的設備和修理更簡單。此外，兩層拼裝辦法容許在板的制作進程中可以進行預設備。這意味著電線可以運用任何規范的東西刺進和按壓到位，也可以進行預先設備，然后用戶只需按下連接器到PCB就完成畢竟拼裝。

汽車上運用的電子模塊以前運用雜亂的、貴重的、重密封的鑄造金屬外殼，用裝入或拆除的程序來配置帶連接器的PCB模塊，并運用蓋子和墊圈進行密封。因為現代先進的成型和制作工藝，這些類型的模塊現已被集成的、鑲模的塑料外殼或蓋子所代替，它們重量更輕，也廉價得多。嵌入PIN針塑件的具有更好的電氣密封功用，也簡略壓合。一起二次成型技術將硅橡膠墊片原料直接集成到蓋子中，省去了單獨設備墊圈的費事。

汽車連接器組件也為更先進的汽車處理方案供應好的選擇。集成了多種連接器、匯流槽、引線結構、線圈、電容器、緊固件和其他組件在一起的模塊，可以供應多功用連接器處理方案。這些日益盛行的組件具有本錢優勢、設備修理方便，功用更為可靠等利益，未來的汽車連接器技術發展更多的側重在集成化、模塊化上。也期待更先進的汽車連接器技術。