汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在現在，不管是高級奢華汽車仍是經濟型一般汽車，線束編成的形式根本上是相同的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。汽車電線又稱低壓電線，它與一般家用電線是不相同的。一般家用電線是銅質單芯電線，有必定硬度。而汽車電線都是銅質多芯軟線，有些軟線細如毛發，幾條甚至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。

1汽車線束規劃流程

前期規劃階段主要流程：整車用電負荷核算―線束原理規劃―確認穩妥絲規范―確認繼電器規范―確認導線規范―確認插接件規范―線束結構規劃。

在線束前期規劃階段完畢今后，進入后期確認階段：線束試制―調整規劃參數―完結產品圖紙―制作查驗規則―下發圖紙和檢規。

1.1整車用電負荷核算

實踐消耗電流核算公式：I=K1.K2.P/Ve(安培)

K1―用電器的額定工作電壓(Ve)并不是其工作實踐電壓。假定實踐工作電壓為14.4，則用電器的實踐消耗電流應為額定電流乘以系數K1（K1=14.4/Ve）

K2―用電器工作時間相對發動機工作時間系數

P―用電器額定功率

Ve―用電器額定電壓（Ve=12伏)

進行整車用電負荷核算的意圖：確認發動機功率、確認蓄電池規范（容量），確認總穩妥及分路穩妥，確認導線截面積。這兒不能將一切用電設備額定電流值一一疊加起來，而是按必定的比例系數來核算。

1.2線束原理規劃

是將車上一切用電設備通過導線、穩妥絲、繼電器、開關以及操控裝置，正確地與汽車電源連接起來，并確保每個電器設備都能正常工作的一種連線辦法的規劃。原理規劃的實質就是合理配電的規劃，是將汽車蓄電池或發電機的電能以怎樣的供電方法分配給用電設備的規劃。主要有以下幾種典型操控：

(1)焚燒開關操控

ACC：用來接通與發動機運轉、汽車行走無關的那些電器設備。如點煙器、電子鐘、收放機、后視鏡等。

ON：用來接通與發動機運轉、汽車行走有關的那些電器設備。如焚燒體系、發電機、外表、刮水器、洗滌器、暖風、空調、后除霜、電動窗、ABS體系、安全氣囊、各種操控器等等。

(2)專用開關操控

地控優于火控：一般情況下，開關控地不控火。

(3)繼電器操控

操控準則：小電流操控大電流、時序操控。

(4)操控器操控

按各類操控器接線原理供電：弄清操控器各插腳界說，弄清所需電源類型，嚴格遵守供貨商供給的原理圖接線。

1.3確認穩妥絲規范

(1)穩妥絲的種類

慢熔穩妥絲：用于電機電路或大電流電路；

易熔穩妥絲：用于一般回路，適用范圍廣，成本低；

雙金屬片穩妥絲：用于電機電路，可恢復使用；

易熔線：用于電源電路蓄電池與總穩妥之間；

熱敏電阻穩妥絲：用于電機電路，尤其是易發熱、易堵轉電機，可恢復使用，成本高。

(2)穩妥絲挑選準則

總穩妥：穩妥絲的熔斷電流是整車用電量的1.2-1.5倍；

一般負載：穩妥絲的熔斷電流是負載額定電流的3倍左右；

電機負載：穩妥絲的熔斷電流是電機額定電流的4倍左右。

1.4確認繼電器規范

按功用分：常開型、常閉型、轉換型

按結構分：彈片式、吸入式

一般繼電器(無按捺攪擾元件)

新式繼電器(帶按捺攪擾元件)

繼電器挑選準則：按照需求確認種類；電流值是用電設備的4倍左右；考慮抗攪擾問題。

跟著汽車電子產品越來越多，反抗電磁攪擾已成為電器規劃中有必要考慮的問題，挑選新式繼電器能夠開釋因繼電器吸合與斷開而發生的反向電壓，把對其他電氣回路的攪擾降到最小。

電機電路：尤其是容易發生堵轉的電機電路優選二極管并聯型，關于有LED照明的驅動電路、電子元件操控電路等優選二極管并聯型。該繼電器開釋反電壓才能優于電阻并聯型。

一般電路：極小電機電路挑選電阻并聯型即可。并聯電阻值的大小對按捺攪擾會有不同的效果。

1.5確認導線規范

(1)導線特性

依據不同的規范導體最高答應溫度可達80℃或120℃。

汽車線束內的電線常用規范有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有答應負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。以整車線束為例，0.5規范線適用于外表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規范線適用于牌照燈、前后小燈、制動燈等；1.0規范線適用于轉向燈、霧燈等；1.5規范線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這僅僅指一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用的，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內。

(2)導線與穩妥絲的匹配

依據穩妥絲定線徑；穩妥絲值要小于線束所接受的最大電流值；大穩妥絲不能維護小線徑。

(3)導線色彩

①導線色彩的組成：單色導線的色彩由上表規定的一種色彩組成；雙色導線的色彩由上表規定的兩種色彩合作組成；導線色彩的選用應優先選用單色，再選用雙色。

②搭鐵線：各種汽車電器的搭鐵線應選用黑色導線，黑色導線除作搭鐵外，沒有其他用途。

③導線色彩的標示：導線色彩的標示選用色彩代號表明，如單色導線，色彩為赤色，標示為“R”；雙色導線，榜首色為主色，第二色為輔佐色，主色為赤色，輔佐色為白色，標示為“RW”。

④導線色彩挑選根本要求

導線符合國家色彩規范；

線色僅有性：在附近插座中無相同色彩；若線色僅有有難度，線徑區別大的可用同色；

局限性：即同一功用（同一個插座上）最好導線基色相同，輔色不同，選用雙色線（基色占三分之二，輔色占三分之一）。

1.6確認插接件規范

(1)插接件的規范

線與零件連的接插件：由電器設備決定。

線與線連的接插件需要挑選。

(2)插接件挑選進程

按電流及線徑定連線端子型號，按導線根數確認插件型號。

①孔位有預留

②同功用端子：插腳方位附近

③擺放順序：先外后內

④預留孔要渙散：有利于散熱

⑤插腳的準則：大小電流間隔開

1.7線束結構規劃

(1)確認穩妥絲盒和繼電器安裝方位（修理方便為前提）

(2)導線散布規劃（依據總布置要求布線并進行合理分段）

(3)導線尺度規劃

骨干尺度：寧短不長，以削減導線電阻（受車身限制）；

分支尺度：寧長不短，考慮可安裝性；

運動部件：抽頭尺度要留有足夠抖動量，一般3-5mm。如：發動機上電器件。

(4)線束維護規劃

在線束前期規劃階段完畢今后，就進入后期確認階段流程。主要是制作線束圖及試制。在擺放線束前要事先制作線束圖，線束圖與電路原理圖是不相同的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間聯系的圖畫，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺度形狀和它們之間間隔的影響。而線束圖則有必要要顧及各個電氣元件的尺度形狀和它們之間的間隔，也要反映出電氣件彼此之間是怎么連接的。

2線束渠道化規劃

(1)在成本改變不顯著的前提下，只需能使線束種類削減，提高通用性的規劃都統稱為線束渠道化規劃。

(2)渠道化規劃包含：配置渠道、規劃渠道（零部件整合與線束自身渠道）。線束規劃工程師最困惑的就是BOM表繁復的線束種類，這給物料收購、安裝車間帶來了極大麻煩。能否將多種變型車按配置特色分紅幾個渠道，一般情況，同系列車型最多不超越三個渠道。

汽車3線束的開展

跟著汽車電子技能的開展，電子操控單元（ECU）指揮的部件日益增多，比如：發動機電噴體系、ABS裝置、安全氣囊、遙控門鎖、電子防盜、衛星導航、智能通訊、電動方向盤伸縮與傾角調節體系等等。跟著集成電路和單片機在汽車上的應用，一種新的概念――汽車電子操控區域網絡CAN的概念也就應運而生了。

通過總線網絡，能夠完成相關操控。為乘駕人員供給愈加全面的服務信息，以及愈加人性化的操控。總線操控能夠通過結尾操控器晉級或軟件晉級完成對商場的需求做出快速反應。因此，傳統線束必將被CAN總線替代已成為汽車開展的必然趨勢。一線多用制將代替傳統的一線一用制。

和全球汽車線束相同，中國汽車線束工業中，日本企業占了60%左右的比例；其次是韓國廠家，裕羅、京信、悠進三大廠家占了15%左右的比例。2009年出售額超越1億人民幣的廠家有42家，只有5家本土廠家，其余都是合資或外資廠家。本土廠家以鶴壁的天海集團最為優秀，其次是昆山滬光、南通友星、江淮新發、華晨泰安。江淮新發和華晨安泰都是整車廠的相關廠家。

3.1線束產品出產特色

(1)原料供貨半徑短：具有原線出產經歷和原線成本操控力；

(2)自制率高：具有汽車級連接器技能才能；

(3)出產工人比例高：人工成本所占總成本比例高；

(4)供貨半徑短：具有快速反應/更改才能。

3.2線束產品供貨商挑選及報價條件

多方挑選供貨商的意圖是降低線束收購成本，線束產品在整車開發中具有車型渠道的依賴性，即同一渠道線束供貨商根本不變。在歸納考慮供貨商規劃才能、質量保證才能、出產才能后，供貨商核心競賽就在產品價格上。

3.3線束職業情況

(1)線束企業數量多，單體規劃小

總體來看，我國國內自主品牌線束職業具稀有量多、規劃小的特色。現在，我國線束廠家稀有千家之多，線束職業出產集中度低，前10名的線束制造商企業所占的商場比例也不過在13%左右。盡管說有商場就有需要，但是更多的新線束廠家沒有必定的技能實力作為支撐，沒有完善的服務體系網絡，沒有明確的開展方向，這些線束廠家更多的是跟風隨流，注定在線束職業難以長足開展。當時的線束職業魚龍混雜，中國線束職業仍然需要通過一個長期的全球化、商場化的洗禮，才能呈現一批具有規劃的、商場競賽力的大型線束出產廠家。與此一起，歐美等發達國家的線束職業通過了上百年的開展前史，在經濟一體化的進程中，職業兩級分化顯著，商場集中度比較高，形成了國際知名的線束大品牌，這些品牌都占有著本國線束商場出售的絕大部分比例。依據國際上開展經歷的情況，我國線束企業有必要做強，以做強為根底，不斷在商場處于低潮期展開資本運作，做大企業，否則未來命運很難衡量。一起，中國經濟全球化和線束職業走向老練相伴而行，那么有必要將線束職業放入全球化的布景中考慮，自加壓力，加速奔跑，強身壯體成為商場領導者。

(2)線束市場競賽激烈，價格戰為主要營銷手法

由于線束職業的整體集中度不高，且線束產品技能含量較低，價格競賽便成為營銷的主要手法。惡性價格競賽的一個直接結果就是嚴重影響了產品質量。一些企業為了降低成本，就有或許選用質次價低的原材料，然后致使線束產品質量下降，影響工程質量。更有些低報價的企業也或許不能準時交貨，影響交期。