1) 汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。隨著人們對汽車的平安性、溫馨性、經濟性和排放性請求的進步，汽車上的電器配置、功用也越來越多，所以銜接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車毛病的多發環節，也因而在汽車設計和消費制造中遭到越來越多的關注。如何進步汽車線束的綜合性能成為關注的焦點。在汽車線束的整體設計中，三維規劃是前提。本文將重點論述這局部。

1汽車線束設計流程

汽車線束的設計流程見圖1，細致剖析如下。

由主機廠電氣工程師提供整車電氣系統的功用，電氣負荷及相關的特殊請求，電器件的狀態、裝置位置，線束與電器件對接的方式。

圖1汽車線束設計和制造流程

依據電氣原理圖對每個電氣子系統及回路停止電源分配，其中包括搭鐵點的分配。并繪制相應的整車電氣原理圖。

繪制三維線束布置圖。

依據各子系統電器件的散布狀況，肯定線束的布線方式及在汽車上的走向；肯定線束的外維護方式及過孔的維護；并依據電器件自身的插接件肯定線束上與其對接的端子和護套的型號：繪制二維線束圖。

依據凍結的三維線束布置圖和原理圖，校核二維線束圖；確認無誤前方可發圖，經認可后試制、消費。

2線束三維規劃走向設計

線束的走向規劃及分段，是依據車身鈑金的詳細狀況，分離全車電器件的散布綜合來思索的。線束的走向分段不可拘泥某種方式，而是要在車身鈑金可以滿足線束布置的前提下，從整車電氣角度來思索其散布走向。

1線束三維規劃走向的主要準繩

下面細致引見線束三維規劃走向中需求思索的主要準繩。

裝配工藝性好

線束的走向分段設計一定要滿足易于裝配這個前提，盡量不要給總裝增加過多的工序，可思索分裝，如門線、儀表板線等：同時，要思索最好不要運用特殊工具就能夠完成裝配。

可維護性好

這一點是與第l點相照應的，不只僅要易于裝配，在售后維修方面，也要易于拆卸，不能夠由于要維修某個電器件需求拆下某段線束，而撤除其他多個零部件，否則就將增加不用要的維修工時。

基于這一點，在線束設計時需求思索如下幾點：

①一切線束的插接件應該布置在手能夠觸及的中央。或簡單拆卸一些零部件后。能夠觸及插接件；

②關于只能用一只手插拔的插接件，另一端插接件應該固定在車身上；

③同一部位的插接件應該應用顏色、大小、內部定位等辦法，避免錯裝；

④插接件末端的線束應該預留一定的長度，以便于插接件的插拔，關于開關端的線束倡議預留80～100mm，儀表、聲響、空調面板等維修率比擬高的電器件。其后端線束預留到能夠容易插拔的長度；

⑤熔斷絲盒的線束要留有足夠的余量，以便于熔斷絲盒的拆卸。

回路盡可能地短

在拆裝工藝都思索后，需求思索如何布線能使電線回路盡可能的短，由于回路短有如下益處：①電線上面的壓降小，電器件取得的電壓高或者得到的信號衰減小：②能夠減輕整車質量；③能夠降低線束本錢。

盡可能地減少線束分段

這一點有的時分和裝配工藝性是矛盾的，由于有的時分為了便當裝置便要將本來能夠是1條的線束分紅2段．這是需求在實踐線束三維設計中權衡的。由于增加線束分段，勢必要增加線束間的對接插接件。而增加對接件則需求考量以下幾點：①增加了線束上面的電壓降，或是增大了信號的衰減；②增加了電氣銜接的潛在的不牢靠點；③需求增加裝置點或裝置支架，以固定對接件；④增加線束組裝工時和物料本錢。

所以我們經常會在一些德系車輛上看到貫串發起機艙、乘客艙、行李艙的一根大線。這就是少分段的典型設計。

要思索電磁兼容與抗電磁干擾這方面。

不只僅是要從線材的選擇上來做(如采用雙絞線、屏蔽線等)，更要從線束的布線走向上來思索。如某些歐系的蓄電池后置行李廂的車型，由于要將電傳播輸給發起機艙電氣盒及起動機，所以會有一根縱貫全車的大線徑導線，時辰通以較強電流。這個時分，假如還是依照傳統布線，將此大電流導線與其他信號線不加以區別一并放在同一束線中，勢必會對信號線產生干擾，所以通常會將此大電流導線單獨布置走向，并與普通線束留出足夠遠的間隔，同時請求鈑金做出一條凹槽以盛放導線，并可起到一定電磁屏蔽作用。固然如此處置會增加本錢。可是這本錢是必要的。

2線束布置時需求留意的其他細節

除上述5點根本準繩之外，在線束的布置時還有如下的細節需求留意，以保證線束布置的牢靠性。

在線束最大的裝配公差條件下，一切布置在運動件左近的線束，應該和運動件之間保存足夠的間隔，此間隔由運動件的運動量來決議。

在線束最大的裝配公差條件下，線束與相對靜止的部件之間需求保存最少為6mm的間隙，除非線束曾經被固定在這個部件上。

線束分支必需有足夠的松弛，以使線束不會與其銜接的器件增加應力。我們應在線束的3D數模上將此松弛度表現出來，以使3D狀態愈加接近于實踐狀態。

為了阻止搭鐵片毀壞主干上的任何線束，裝車時線束主干上的搭鐵片到線束主干上的任何線束最小間隙應維持在25mm以上。

通常狀況下，間隔線束插接件120mm處需求增設固定點，目的是盡可能減少插接件內的端子所接受線束震動和質量所帶來的擔負。

從發起機本體往車身上布置的線束分支，要盡量布置在比擬開闊的中央，且要留出足夠的長度余量．以避免發起機運轉過程中給線束形成磨損或拉應力損傷。

線束布置時應避開燃油管路，線束上兩固定點之間的長度應小于300mm。另外，拐角處需求增設固定點。

3搭鐵戰略

搭鐵點的分配在汽車線束設計中尤為重要，由于它是保證信號傳送的完好性的重要組成局部，假如搭鐵點選擇不當，就易形成信號干擾，從而影響某些電器正常功用的完成。因而在汽車線束的設計過程中，一定要依據用電設備的性質、功用的不同，對搭鐵線和搭鐵點作合理的分配，才干最大限度地保證汽車上各電氣設備的良好工作狀態。

依照搭鐵回路的功用來劃分。將電氣設備分為2類。一類為重要件，一類為普通件。其中重要件包括發起機控制單元(ECU)、制動防抱死系統控制單元(ABS)及平安氣囊系統控制單元(SRS)及其它觸及整車平安的控制單元。該類電負荷不只關于整車性能及平安至關重要，而且該類電氣設備屬敏感設備，易受其它用電設備干擾。

因而，重要件的搭鐵點必需單設，而不能和其它電氣設備共用搭鐵點．以免受其它電器件的干擾，對汽車的性雒：及平安性形成影響。但在有些車輛的設計中，為進步其搭鐵牢靠性．會對某些重要電器件停止復式搭鐵，如平安氣囊。這樣做的目的是假如其中一處搭鐵失效．系統能夠經過另一搭鐵點搭鐵，以確保系統平安工作，同時還能夠降低接地阻抗。此外，EMC/RFI搭鐵也需求單獨設立搭鐵點(如聲響)，目的是保證收音狀態的電磁兼容經過性。

至于普通件，該類設備關于整車而言。重要性并不是很大。普通為促進駕乘人員的溫馨性而加設的電氣設備。因而，關于該類器件能夠依據狀況互相組合，共同鉚接搭鐵。還有一點需求提示的是：一定要保證全車搭鐵點與蓄電池負極牢靠銜接。此外，防靜電搭鐵的相關內容可參考文獻。

圖2是典型的轎車的搭鐵分配方式。圖2中搭鐵點的搭鐵位置參見表1。

圖2典型轎車的搭鐵分配方式

表1圖2中搭鐵點的搭鐵位置

4結束語

以上是線束開發過程中3D設計的一些根本準繩，需求在實踐設計中靈敏運用；待在設計終了做出樣品后，需求用一系列的測試來考證(包括實驗室的測試和實車道路測試等)，以確保設計的牢靠性。