汽車線束的行業市場競爭局勢
（1）市場化競爭程度出現必定的區域化局勢
汽車整車廠和零部件供貨商在汽車工業的開展過程中建立了科學的專業分工與協作體系，主要的合作形式包括以歐美系汽車企業為代表的平行配套形式、以日韓系汽車企業為代表的塔式開展形式以及以我國部分大型國有整車企業為代表的縱向一體化形式。平行配套形式下汽車零部件企業和整車企業均面向社會，實現全球采購市場化運作；塔式開展形式是以汽車整車廠商為中心，以零部件供貨商為支撐的金字塔形多層級配套供給體系，該形式下汽車零部件企業和整車企業有著更緊密合作關系；縱向一體化形式即整車企業既生產整車又生產必定數量的汽車零部件。
目前，全球汽車工業職業正逐漸向出產精益化、非中心事務外部化、產業鏈裝備全球化、管理機構精簡化的方向演化開展。受此影響，國內整車廠商正逐漸由縱向一體化形式向平行配套形式和塔式開展形式轉變。
（2）汽車線束職業主要由外資及合資廠商獨占
汽車廠商尤其是全球汽車品牌一般實行高標準、嚴要求的供應商管理，供應商系統較為關閉。少數外資及合資汽車線束企業長期占有了絕大部分的市場份額，形成了汽車線束職業寡頭競賽的局面，主要以德國的萊尼、德科斯米爾、科絡普，日本的矢崎、住友電氣以及美國的李爾、安波福等知名汽車零部件企業及其合資廠商為代表。
目前我國汽車線束職業競賽狀況較為分散，沒有肯定占有獨占地位的汽車線束企業。一起，汽車整車廠商基本實施嚴厲的供應商管理制度，進入壁壘較高，供應系統相對關閉、合作相對穩定。因而，依托和合資汽車廠商的密切合作，外資線束品牌廠商占有了很多的市場份額，而國內自主線束廠商一般為國產汽車進行供貨，只有包含昆山滬光在內的少部分汽車線束出產商能夠進入到合資汽車品牌的供應商系統。國內外主要汽車線束出產商狀況如下：
汽車線束職業主要進入壁壘
（1）供貨商資質壁壘
整車廠商往往對汽車線束供貨商建立了嚴厲的認證點評規范，一般而言，汽車線束企業想要進入整車廠商的零部件配套體系，不僅要首先通過世界汽車工作組擬定的IATF16949質量辦理體系規范認證，還要滿意整車廠商在產品質量、同步開發、物流運送、辦理水平、成本操控、財務狀況等方面的特殊規范和要求。在產品進入批量出產前，還需履行嚴厲的產品質量先期策劃（APQP）和出產件同意程序（PPAP），并通過較長時刻的產品裝機實驗查核，產品經認可后方能進行批量出產供貨。上述認證成本較高，過程復雜，一般需求1-3年才干完結。在職業通行規范的根底上，整車廠商對汽車線束等零部件供貨商一般實施個性化資格認證及查核，隸屬于同一體系（如德系、日系、美系等）的高端客戶、高端車型一般設置更高的準入門檻，零部件供貨商需在職業界積累充分的成績表現和實踐經驗后方可參加競賽。一起，汽車線束企業一旦成為整車制造商的合格供貨商，就會構成較為穩固的長時間合作關系。因而，新進入職業的企業在市場拓展上面對著較高的供貨商資質壁壘。
（2）技術壁壘
汽車線束作為汽車電路的網絡主體，既要確保傳送電信號，也要確保銜接電路的可靠性，在產品的研制、出產工藝技術、質量操控等方面有著較高的要求。跟著汽車消費市場需求向多元化、個性化、時尚化演化，汽車車型更新換代周期逐步縮短，線束企業需具有較強的自主創新和技術開發實力，配合整車廠商完成汽車線束同步開發。一起，伴跟著人力成本高企及汽車整車制造商對產品質量的持續尋求，汽車線束職業對規劃、出產、物流的自動化水平也提出了更為嚴苛的要求。此外，新能源汽車的快速發展對汽車線束產品的機械強度、絕緣保護、電磁兼容方面都提出更高的要求，汽車及零部件產品的輕量化也是影響續航才干的重要因素，因而，汽車線束企業的研制才干、新材料技術儲備、出產工藝及產品質量需愈加搶先、安穩、可靠。新進入企業規模較小，同步研制實力較弱，產品質量可靠性有待進步，面對較高的技術壁壘。
（3）資金壁壘
汽車線束職業屬于資金密集型職業，為滿意客戶需求，企業需求有可靠的產能確保、及時的物流運送及嚴厲的產品質量。一起，企業只要完成規模化出產才能有效降低運營成本，進步利潤率。因而，汽車線束企業需求購建足量廠房和先進的高端設備以滿意產品產能、質量等要求，且在日常運營過程中還需求保持必要的原材料及產品庫存，資金需求較高，對新進入的競賽者構成較高的資金門檻。
（4）管理壁壘
汽車零部件出產具有多品種、小批量、多批次、大規模等特色，在上述特色下，汽車線束企業需在原材料收購、出產加工、市場開辟等方面加強綜合辦理、進步運營效率，以應對庫存及運營風險。一起，全球范圍內的收購才干、供給鏈辦理以及實踐經驗是汽車線束企業參加全球化市場競賽的重要根底。只要具有集研制、收購、出產、出售于一體的智能化辦理才干，汽車線束企業才干滿意整車廠商嚴厲的產品質量要求，并確保產能供給的持續性。突出的智能化辦理水平根據高效的辦理團隊及辦理思維，新企業一般難以在短時刻內建立起滿意職業要求的辦理機制，然后構成較高的辦理壁壘。
