隨著人們對舒適性、經濟性、安全性要求的不斷進步，汽車上的電子產品種類也在不斷添加，汽車線束越來越雜亂線束的故障率也相應添加。這就要求進步線束的可靠性和耐久性等功能，許多人關于汽車線束的工藝和出產比較有興趣，在這里咱們就汽車線束工藝和出產這方面的常識做個簡單的敘述。
在汽車線束二維產品圖紙出來今后，要編排線束的出產工藝，工藝是服務于出產的兩者密不可分，因此筆者將汽車線束的出產和工藝二者結合起來一同剖析。
汽車線束出產進程的工藝：
開線工藝
開線是線束出產的第一個工位，開線工藝的準確性直接聯系到整個出產進展，一旦出現錯誤特別是開線尺度偏短，會導致一切工位的返工，費時吃力影響出產功率。所以在編制開線工藝是必定要依據圖紙的要求合理確定導線的開線尺度，剝頭尺度。制作開線操作說明書，制作流程跟蹤卡。
壓接工藝
開線之后的第二個出產工位，依據圖紙要求的端子類型確定壓接參數，制作壓接操作說明書，關于有特別要求的需求在工藝文件上注明并訓練操作工。比方：有的導線需求先穿過護套后才可壓接，它需求先預裝導線然后從預裝工位返回再壓接；還有刺破式壓接用到專用的壓接工具，這種壓接方法具有杰出的電觸摸功用。
預裝工藝
編制預裝工藝操作說明書，為了進步總裝功率，復雜的線束都要設置預裝工位，預裝工藝的合理與否直接影響到總裝置的功率也反映出一個工藝人員的技能水平高低。假如預裝部分裝置的偏少或許裝置的導線途徑不合理會加大總裝置人員的作業量，放慢流水線的速度所以工藝人員要常常待在現場不斷總結經驗，這樣才干編制出合理的出產工藝。
總裝工藝
依據產品開發部分設計的裝置臺板，設計工裝設備、物料盒規范尺度并將一切裝置護套和附件的編號貼于物料盒上以進步裝置功率。編制各個工位裝置內容和要求，平衡整個總裝工位避免出現一點作業量過大，拉下整個流水線速度的狀況。要做到工位平衡，工藝人員有必要對每個操作了熟于心并現場測算工時，隨時調整裝置工藝。線束工藝還包含編制資料耗費定額明細表、工時測算、工人訓練等。
汽車線束主要以端子線為主，焊接，成型的都不太多，所以出資主要是端子機，而且通常來說半自動端子機就完全可以滿意了，要全自動的端子機臺糟蹋，還有就是成型機，測試機，拉力機，脫皮機，裁線機，焊錫機，電子秤，沖床。
汽車線束的出產工藝和出產流程：
1）電線剪切 將所需各種電線剪切至所需長度
2）端子壓接 將端子壓接至電線上
3）分裝 裝置接插件等成為小股分線
4）總裝 將各種小股分線在大的工裝板上組裝，用膠帶包扎，裝置各種維護件（波紋管，維護支架等）
5）檢測 在專設檢測板上檢測各個電路是否疏通，外觀檢測，防水檢測等
線束的出產流程：開線——壓接——預裝——總裝——查驗——電測試——打包——發運
在現在，不管是高級奢華汽車還是經濟型一般汽車，線束編成的方式基本上是相同的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。
汽車電線又稱低壓電線，它與一般家用電線是不相同的。一般家用電線是銅質單蕊電線，有必定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有限軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管內，柔軟而不容易折斷。
因為汽車職業的特別性，汽車線束的制作進程也比其他一般線束較為特別。
制作汽車線束的體系大致分兩類：
1.以歐美國家區分，包含中國：運用TS16949體系來對制作進程進行操控。
2.以日本為主：如豐田、本田他們有自己的體系來操操控作進程。
跟著汽車功用的添加，電子操控技能的普遍運用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因而先進的汽車就引入了CAN總線配置，選用多路傳輸體系。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。
常用規范
汽車線束內的電線常用規范有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線(日系車中常用的標稱截面積為0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。以整車線束為例，0.5規范線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規范線適用于車牌燈，前后小燈、制動燈等；1.0規范線適用于轉向燈、霧燈等；1.5規范線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這僅僅指一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨運用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內。
線束擺放
在擺放線束前要事前制作線束圖，線束圖與電路原理圖是不相同的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間聯系的圖畫，它不反映電氣件彼此之間怎樣銜接，不受各個電氣元件的尺度形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則有必要要顧及各個電氣元件的尺度形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是怎么銜接的。
線束廠的技能員依據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規則來截線排線了。整車主線束一般分紅發動機(點火、電噴、發電、起動)、儀表、照明、空調、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好像樹桿與樹枝相同。整車主線束往往以儀表板為中心部分，前后延伸。因為長度聯系或裝置便利等原因，一些汽車的線束分紅車頭線束(包含儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池)、車尾線束(尾燈總成、車牌燈、行李箱燈)、篷頂線束(車門、頂燈、音響喇叭)等。線束上各端頭都會打上標志數字和字母，以標明導線的銜接對象，操作者看到標志能正確銜接到對應的電線和電氣裝置上，這在修補或替換線束時特別有用。一起，電線的色彩分為單色線和雙色線，色彩的用途也有規則，一般是車廠自訂的規范。我國職業規范僅僅規則主色，例如規則單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混雜。
線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修便利，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的銜接，選用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的銜接用聯插件或線耳。
線束資料
汽車線束對資料的要求也非常嚴厲：
包含其電氣功用、資料散發性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的：如方向操控體系、剎車這些重要組件的線束，要求更為嚴厲。
汽車線束功用
在現代汽車上，汽車線束特別多，電子操控體系與線束有著密切聯系。有人曾經打了一個形象的比喻：假如把微機、傳感器與履行元件的功用用人體來比喻，可以說微機相當于人腦，傳感器相當于感覺器官，履行元件相當于運動器管，那么線束就是神經和血管了。
汽車線束是汽車電路的網絡主體，銜接汽車的電氣電子部件并使之發揮功用，沒有線束也就不存在汽車電路。在現在，不管是高級奢華汽車還是經濟型一般汽車，線束編成的方式基本上是相同的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成，它既要確保傳送電信號，也要確保銜接電路的可靠性，向電子電氣部件供給規則的電流值，避免對周圍電路的電磁干擾，并要排除電器短路。
汽車線束從功用上來分，有運載驅動履行元件(作動器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。電力線是運送大電流的粗電線，而信號線是不運載電力的細電線(光纖維通訊)；例如信號電路用的導線截面積為0.3、0.5m㎡。
在電機、履行元件用的導線截面積為0.85、1.25m㎡，而電源電路用導線截面積為2、3、5m㎡；而特別電路(起動機、交流發電機、發動機接地線等)則有8、10、15、20m㎡不同規范。導線截面積越大，電流容量也越大。電線的挑選，除了考慮電氣功用外，還要遭到車載時物理功用的制約，因而其挑選范圍很廣。例如，出租汽車上的頻頻開/關的車門和跨越車身之間的電線應該由撓曲功用杰出的導線構成。在溫度高的部位運用的導線，一般選用絕緣性和耐熱性杰出的氯乙烯、聚乙烯包覆的導線。近年來，微弱信號電路運用的電磁屏蔽線也不斷添加。
跟著汽車功用的添加，電子操控技能的普遍運用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，汽車上的電路數量與用電量明顯添加，線束也就變得越粗越重。這是需求處理的大問題，怎么使大量線束在有限的汽車空間中怎么更有效合理安置，使汽車線束發揮更大的功用，已成為汽車制作業面臨的問題。
