跟著現代汽車安全性、舒適性及環保要求的不斷提高，汽車上的電路數量與用電量明顯增加，從而使大量線束在有限的汽車空間中怎么更有用合理安置已成為汽車制造業面臨的問題。本文以汽車線束安置為中心，對汽車線束安置注意事項作概要介紹。
一、線束固定點安置合理，固定可靠
（1）依據線束在整車上的實際安裝方位，為了防止線束的低垂、移位，考慮線束的分量、固定方法和固定方位的方便性，線束必須有滿足、合理的固定點和固定方法進行固定。
（2）據線束的走向、車身的詳細形狀設置固定點，在沒有支點的直線間隔上兩固定點間距一般不大于300mm；在鈍角拐點方位可布置一個固定點；在直角拐點需布置兩個固定點；銳角拐點在線束中防止呈現。
（3）據線束的形狀、外徑大小選擇固定卡扣的類型和大小，并滿足承受線束重量的需要。
（4）在和其它線束、電器件銜接的插接件方位，在插接件前不大于120mm的合適方位，考慮設置固定點。
（5）考慮在支點位置的干線上設置固定點，固定點間隔支點不大于100mm。
（6）在固定卡扣的裝置方向上，必須有滿足的空間以便利卡扣的裝置、拆開。
二、外觀規整、成束裝備
（1）線束安置應沿邊、沿槽（車身上設計的走線槽），防止線束直接接受壓力。駕駛室內不得有線束顯露；在可以觀察到線束的方位，如：機艙部位，設置醒目的吸引點或醒目的顏色，在此裝置的線束不突出、不顯眼。
（2）排列方法在投影方向上，按橫平豎直的棋盤式排列，防止斜線安置。
（3）與管路的空隙均勻，與周圍零部件的空隙合理。
三、線束防止與周圍部件干與
（1）不直接和車身銳邊接觸，一要留有空隙，二要添加保護防止車身銳邊損壞線束外部絕緣層，導致短路事端；
（2）安裝在振蕩或運動部件上時，應視實際情況預留長度。此預留長度依據部件振蕩起伏、運動件的最大運動行程確認。保證預留長度可以不使振蕩在線束上轉遞、不使線束接受拉力。線束長期接受振蕩傳遞或拉力則可能導致線束內部接點/插接件端子間出現虛接現象。如：發動機線束和發動機艙線束的連接。
（3）與運動零部件之間的間隙應大于25mm，如：雨刮電機的導線和連桿的間隙。
（4）與排氣歧管之間的間隔應大于50mm。
（5）與發動機處溫度大于150℃的零部件間隔大于50mm。
（6）不與燃油管路、制動管路使用相同的固定點。
四、（7）不與燃油管路、制動管路穿插或觸摸。尤其是在線束連接部位和油路連接部位，防止線路外表破損短路和油料蒸發密度等條件均達到必定條件時引起火災。
五、防電磁干擾性
（1）音響線束必須有防電磁攪擾措施，保證音響系統等收集信號的信噪比，使之可以正常工作。
（2）發動機操控模塊信號線、外表信號線、ABS信號線、氣囊信號線必須有防電磁攪擾措施(如采用：雙絞線、屏蔽線等），保證各個系統可以正常工作。
（3）（3）避開零部件電磁攪擾源，如：將一些信號線的方位布置到盡可能離攪擾源：電喇叭、焚燒線圈、電機類用電器等較遠的方位。
（4）傳感器信號電源線應避開大電流零部件的電源線，其距離應大于300mm，避免信號受到攪擾。
（5）合理布置用電器，縮短信號線的長度。
（6）一些關鍵系統、重要系統的接地線單獨布置在一位置，避免受到其它接地線的干擾。如：安全氣囊系統、ABS、ECU發動機控制系統和音響系統等均為系統內施行雙線制，整個系統采用一個接地點。
（7）在容易受到干擾位置的用電器外殼上，增加屏蔽接地。
五、考慮裝配工藝性、維修工藝性
（1）安裝時不要把線束拉的太緊（尤其在橫向布置線束），防止行駛車輛在波動狀態下，引起線束固定點位置錯動，導致兩固定點之間距離瞬間增大，然后拉長線束造成線束內部接點拉脫/虛接、導線參數改變，甚至拉斷導線。
（2）線束安裝后，周圍要有滿足的間隙通過，保證不被其它部件壓到、不被其它部件及其緊固件擠碰。防止線束絕緣層被夾斷、磨損或決裂引起接地等毛病。
（5）（3）不在接近方位安置型號和色彩均相同的插接件。防止裝置過程中出現誤插，損壞線束和用電器。
（6）插接件安置在容易發現的方位、安置在手和工具容易操作的方位。為了便于檢查、修理，需求依照實踐裝置狀況考慮電器材所帶導線的長度。如果電器材裝置在外表易操作的方位，可以省去導線直接將插接件連接到部件上；若電器材裝置方位比較隱蔽，且后期修理拆卸困難時，可以依照需求將電器材所帶的導線長度恰當增加，使插接件的安置在便于檢查、修理的方位。
七、
八、（5）發動機安裝后插接件應要很方便的銜接，在此主要是指發動機線束和發動機艙線束、發動機控制器ECU的銜接。由于發動機在工作狀態下處于狀態振蕩，為了使發動機線束和機艙線束、ECU銜接可靠，不光需要恰當添加發動機線束的長度（一般添加長度不小于50mm），還需要在發動機線束端的插接件前100mm左右添加一個固定點，將其固定在車身上以防止發動機振蕩的傳遞，導致插接件松動、端子虛接。
九、（6）插接件和線束可以很簡單的通過車身的過線孔，方便安裝、節省設備時間。
十、（7）線束如從駕駛室內向室外通過鈑金孔，外部線束有必要低于過線孔，防止在線束上滴、灑液體后，有進入室內的可能。
十一、（8）四門線束和座艙線束銜接時，車門上過線孔低于車身側圍上過線孔。如門線束膠套上有液體，只有可能進入車門而不能進入駕駛室。
十二、（9）在儀表板處設備的電器設備：組合儀表、開關面板、空調面板和音響系統及顯示屏等與儀表板線束銜接的插接件接頭，應按實際需要預留滿足的長度。根據電器設備的設備深度、插座的方位、插座開口方向和電器材安裝后的后部空間，依照操作的方便性，恰當添加線束上接頭的預留長度。
十三、以插接件方位在電器設備的中間方位，為例：
十四、預留長度L=電器設備設備深度h+電器設備面板寬度0.7B+100（mm）
十五、其間：電器設備設備深度h—指電器設備安裝完成后，外部裝修面到
十六、內部電器設備銜接插座的間隔；
十七、電器設備面板寬度0.7B--指電器設備前部裝修面高度的0.7倍。
十八、（10）四門開關線束的預留長度、室內頂棚上的頂燈及開關線束接頭的預留長度，也參照儀表板處裝置的電器裝置的核算方法核算。
十九、（11）音響天線線束的長度確定同樣需求考慮裝配時預留滿足長度。
二十、（12）其它對插的線束接頭，考慮線束拆開方便的需求預留長度。關于電器材裝置在外表方位、裝置在座椅下部（翻開座椅能夠操作）、付儀表板下（拆下付儀表板可操作）或兩線束總成對插等狀況，可不預留長度，參照實踐測量成果和插接件參數設計即可。
二十一、（13）需求考慮在插接件的插接方向，有必要留有大于兩倍插頭對插方向長度的空間。
二十二、六、其他注意事項
二十三、（1）和振蕩或運動件銜接的插件要有固定，避免振蕩在線束上的傳遞，導致線束內銜接點及插接件內端子的虛接。
二十四、（2）考慮汽車磕碰時，線束不能受到揉捏。線束揉捏決裂，內部短路會瞬間引起火災，對駕乘人員造成進一步傷害。
二十五、（3）插件不要直接和雨水等外界環境觸摸、不要和油類觸摸、不要布置在雨水集合區域或汽車外部，有必要布置在上述區域時要采用防護辦法。采用防水插件運用膠塞或膠套、在插件內添加凡士林等方法，避免插件內進水使端子外表氧化。
二十六、（4）有必要保證線束上橡膠件的牢靠性。線束過孔膠套有必要裝置牢靠，在正常運用狀況下，膠套不能脫離裝置方位。
二十七、（5）運用金屬卡扣時，有必要在卡扣上設置塑料或橡膠維護。
二十八、（6）在車輪處、地板下面的線束，需求添加相應的防護。避免在越野、沙石路或冬天冰雪路面上行駛，飛濺起堅固的石頭、冰雪塊將線束打爛。
二十九、（7）保險絲和繼電器更換的方便性，運用頻率高的用電器，其保險絲和繼電器在保險絲盒內的方位布置在易尋覓、易操作的方位。
三十、蓄電池正極、負極維護
（1）蓄電池正極端子和蓄電池蓋板或發動機蓋之間有必要留有不小于20mm的空隙，避免短路，引起蓄電池瞬間大電流放電形成蓄電池爆破。
（2）蓄電池正極端子有必要設置絕緣塑料保護罩或其它不易變形的保護措施，同時保證保護措施不易脫離。
（3）蓄電池正極電纜和運動部件的空隙有必要在25mm以上。
（4）蓄電池正極電纜在或許情況下，要設計的短一些。
（5）起動機正極有必要運用塑料保護罩。
（6）蓄電池負極有必要固定于車身，負極固定有必要運用螺栓或螺母，然后發動機和變速箱本體分別單獨搭鐵車身。
八、接地線安置
三十一、（1）接地址安置在底盤或車身結構件上，即：安置在大一點的構件上，這樣構件大、導電截面大、壓降小，不會出現較大的、顯著的接地址壓差，影響回路內用電器的正常工作。
三十二、（2）接地址不要安置在雨水集合區域或車外，防止接地址被腐蝕后觸摸不良。
三十三、（3）蓄電池接地在接近蓄電池最近的鈑金構件上；
三十四、（4）防止在車門上安置接地線的搭鐵點（因為車門和車殼的銜接為鉸鏈銜接，為防止觸摸電阻添加、壓降增大）。
三十五、（5）不要在接地址方位涂漆，防止觸摸不良。
三十六、線束及保險絲盒的散熱
（1）運用頻度高、作業時間長、負載電流大的用電器，其電源導線盡可能不要在一起安置，綜合考慮外部包扎方式。線束內部溫度升高到必定溫度，導線外部絕緣層會發生塑性變形、粘結等現象，乃至引起短路。
（2）運用頻次高、作業時間長、負載電流大的用電器，其熔斷器、繼電器安置時適當增加相互間間隔，或和運用頻次低、短時間作業、負載電流小的熔斷器、繼電器間隔安置。防止熱量聚集，形成局部溫度上升，降低性能和壽命。
