汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。隨著人們對汽車的安全性、舒適性、經濟性和排放性要求的前進，汽車線束變得越來越雜亂，但車身給予線束的空間卻越來越小。因而，如何前進汽車線束的歸納功用規劃便成為注重的焦點，而且汽車線束制作廠家不再單純地搞線束后期規劃和制作，和汽車主機廠家聯合進行前期開發成為必定的趨勢。下面就談談汽車線束的一般規劃流程和規劃原則。

一.電源分配規劃

汽車的供電系統規劃是否合理,直接關系到汽車電器件的正常作業與否和全車的安全性，因而世界各國的汽車線束規劃起點根本都是以安全為主。整車電氣系統根本上由3個部分組成:

蓄電池直接供電系統（一般稱常電或30電)。這部分的電源所接負載一般都是汽車的安全件或重要件，首要意圖是在為這些件供應電能時盡量少的加以控制，確保這些件即便汽車建議不起來也能時間短正常作業，以便當到站點修補等。如點火開關控制的供電系統（一般稱為IG檔、15電或ON檔電)。這部分電器件根本上是在建議機作業運轉的情況下才運用，取自發電機的電源，避免了為蓄電池充電時爭電源的可能性。如:外表電源、制動燈電源、安全氣囊電源等。建議機起動時卸掉負載的電源（一般稱為ACC電源)。這部分電器件一般所帶的負載較大，且在汽車起動時不用作業。一般有點煙器電源、空調電源、收放機電源、刮水器電源。

二.線路保護規劃

線路保護便是要對導線加以保護，兼顧對回路電器件的保護。保護裝置首要有熔斷器、斷路器和易熔線。

1.熔斷器

1．熔斷器的選取原則

建議機ECU、ABS等對整車功用及安全影響大，別的，易受其他用電設備煩擾的電器件有必要單設熔斷器。

建議機傳感器、各類報警信號燈和外部照明燈、喇叭等電器件對整車功用及安全影響也較大，但該類電負荷對互相間的煩擾并不靈敏。因而,這類電負荷可以根據情況互相組合,一起運用一個熔斷器。關于為添加舒適性而設置的一般電器件類的電負荷可以根據情況互相組合,一起運用一個熔斷器。

熔斷器分快熔式和慢熔式。快熔式熔斷器的首要部件是細錫線,其間片式熔斷器結構簡單、可靠性和耐振好、易檢測，所以被廣泛選用;慢熔式熔斷器實際上是錫合金片，這種結構的熔斷器一般串接到理性負載的電路中，如電機電路。

電阻型的負載與電感型的負載盡量避開運用同一個熔斷器

2.斷路器

斷路器最大的特點是可恢復性，但其本錢較高，運用較少。斷路器一般都是熱敏機械裝置，它使用兩種金屬的不同熱變形，使觸點開閉或自行接通。新式的斷路器，運用PTC固體質料作為過流保護元件，它是一種正溫度系數的電阻，根據電流或溫度的凹凸斷開或接通。這種保護元件的最大優勢是當毛病掃除后能主動接通，不需人工調節和拆換。

3.易熔線

易熔線的特點是當線路通過極大的過載電流時，易熔線能在必定的時間內（一般≤5s）熔斷，然后堵截電源，避免產生惡性事故。易熔線也是由導體和絕緣層構成，絕緣層一般為氯磺化聚乙烯質料，因為絕緣層較厚，所以看。起來比同標準的導線粗。

易熔線一般接在蓄電池直接引出的電路中。易熔線的常用的公稱截面有0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，乃至還有8mm2等更大截面的易熔線。易熔線的導線線段長度分為（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm3種。

易熔線應有明顯的標志，當其熔斷后，其標志仍應存在以便于替換。

三.繼電器的選取規劃

繼電器分為電流式和電壓式2種。一般根據用電器的功率和開關的承載能力來抉擇是否選用繼電器。常用繼電器的設備一般有刮水器、喇叭、除霜、前照燈、霧燈、電扇、鼓風機、轉向燈(閃光器)等。繼電器分6V、12V、24V3種，常用的繼電器額外電壓為12V。

四.搭鐵分配規劃原則

建議機ECU、ABS等對整車功用及安全影響大，且易受其他用電設備煩擾，所以這些件的搭鐵點必定要單設。關于安全氣囊系統，它的搭鐵點不僅應單設，而且為了確保其安全可靠，最好選用復式搭鐵。其意圖是其間一處搭鐵失效，系統可以通過另一搭鐵點搭鐵，確保系統安全作業。無線電系統為避免煩擾，也要單獨搭鐵。弱信號傳感器的搭鐵最好獨立，搭鐵點最好是在離傳感器較近的方位，以確保信號的實在傳遞。

其他電器件可根據具體布置情況互相組合共用搭鐵點。原則是就近搭鐵，避免搭鐵線過長，構成不用要的電壓降。

蓄電池負極線、建議機搭鐵線等因導線截面較大，因而必定要控制好線長和走向，減小電壓降；為添加安全性，建議機、車身一般要單獨連到蓄電池負極搭鐵；

搭鐵方法：一是通過孔式接頭搭鐵，此法必定要在接頭的尾部烤上熱縮管絕緣；二是通過內部短接的護套直接搭鐵。