1.產品簡介

防水接插件作為聯結供電端與需求端的電器前言，起著適當重要的效果。為此在為乘用車低壓電器材選用時，需求從環境、溫度、濕度、設備方位、振蕩、防塵、防水、噪聲、密封性等方面進行擇優選擇，特別需求關注密封性方面的規劃、檢驗。

防水接插件由公端、母端兩個分總成組成，其間母端由母體、二次鎖扣(端子)、密封圈、端子、端子密封圈、蓋子等零件組成。因其結構不同，具體的零件會有個別差異，但差異性不大，可底子忽略。

同一款防水接插件一般分為長裙、短裙。

2.危害

汽車低壓線束聯接整車上各電器材，起到電源分配和信號傳遞的效果，是汽車的神經體系。為了確保線束體系作業的穩定性有必要結合整車各個區域的作業環境，確認各個區域的線束應采取的相應防護規劃。

設備性危害：

因端子與線束鉚接后，因端子鉚接不良，在設備防水塞時劃傷密封唇口；

防水塞與線束設備方位不對；

防水塞在設備前已造成了危害；

公/母端密封圈設備方位不良、密封圈翹曲；

規劃性危害：

密封圈與線束過盈量規劃不良；

密封圈與母端母體過盈量規劃不良；

公端與母端防水塞的規劃過盈量不良；

母端與防水塞的規劃過盈量不良；

3.規劃術語

規劃輸入信息如下：

a.零件類型和孔號

b.拼裝零件號

c.整個零件標準

d.零件操控標準（功用要害標準）

e.模制附屬物

f.塑殼表面光潔度

g.塑殼材料

h.防水接插件能運用的導線線徑規模和絕緣類型

i.導線類型（薄壁或厚壁）

j.防水材料

k.端子的基料和鍍層，標準（厚度，材料）

檢驗環境：

a.如無其他要求，檢驗參數的設置需精確到以下規模內：

溫度±2℃（僅用于性能檢驗）

溫度±5℃（僅用于溫度循環）

電壓±1.5%

電流±1.5%

b．悉數檢測儀器的精確度要等于或優于所給公差的10%。

c．儀器要具備有用的刻度表明，其刻度要求符合國家標準。

d．如無特殊要求，悉數的單位應為國際單位。

e．如無特殊要求，溫度的丈量單位為攝氏度（℃）

f．如無特殊要求，悉數檢驗進行的室溫條件界說為(23±5)℃，相對濕度在45%和75%之間。

規劃時，需對以下事項進行留意：

涉水深度

汽車最大涉水深度是指“涉水線”離地面的高度，“涉水線”指汽車以10Km/h的車速行進時所能經過的最深水域的水平面。

在做電氣體系規劃時，需求參看整車的涉水深度，使要害的電器材布置方位處于“涉水線”以上，一起能夠有針對性的對“涉水線”以下的電器材進行有用的防水處理。

1.駕駛室及乘客艙；

2.4門線涉水線以上部分；

3.4門涉水線以下部分；

4.后背門；

5.后保險杠涉水線以上部分；

6.后保險桿涉水線以下部分；

7.頂棚；

8.機艙內框梁部分；

9.機艙內框梁/發動機周邊部分；

10.前保險桿；

11.底盤和4輪

規劃時，需對以下事項進行留心：

干濕區與線束防水區域

濕區：

涉水線以下部位稱為濕區。

圖示3、6、10、11及前后保區域10、5、6，機艙區域8、9，頂棚區域7，后背門區域4均歸于濕區。

位于這部分的線束包括：前保桿線束，機艙線束（機艙側），動力線（如發動機線束），后保桿線束，蓄電池正負極線束，門線（涉水線以下區域）和悉數高壓線束。

這些線束上防水接插件（除門線外）均要求進行防水規劃，穿孔到室內的部分需運用橡膠件空地密封，防止水進入駕駛室。

別的線束上的打卡點須運用熱縮管進行維護，悉數搭鐵點須運用帶膠熱縮管進行維護。關于門線束，在水線以下的插件只要低壓喇叭，主張該處插件進行防水維護。

干區：

除濕區外的其余部分都為干區。位于此區域的線束包括表面線束，頂棚線束，左地板線束，右地板線束。

這些線束插件不需求做防水規劃，可是關于直接和室外接觸的部位，需求選用帶密封的扎帶卡扣，過孔用橡膠件件進行密封，防止室內進水。

規劃時，需對以下事項進行留意：

整車布置上設置滴水點

扎帶選用

關于線束固定在外界直接相連的車身鈑金上時，優先考慮不在車身上開孔，盡量選用車身起螺柱運用卡螺柱型的扎帶進行固定，假如實在是受其他約束的話，需選用防水型扎帶進行固定。

防水插件的運用

需求進行防水規劃的區域有必要選用防水的防水接插件，依據各個區域的防水等級選用適宜的防水接插件。

當前，一些國內主機廠對防水防水接插件的防水結構，如密封塞，盲塞規則的比較含糊，設置是沒有規則。而受到與防水接插件配套的密封塞，盲塞的價格影響，線束供貨商都會運用其他型號進行替代，但這些很有可能使防水規劃不可靠，影響整車電器材的功用運用。

因此，一定要催促進行相應的防水實驗，全程參加，確保體系作業的穩定。

規劃時，需對以下事項進行留意：

打卡點與端子壓接處的防水

處于濕區的線束，導線之間的打卡點須運用熱縮管進行維護，別的一切搭鐵點須運用帶膠熱縮管進行維護。

過孔防水

線束過孔需運用相適應的橡膠件進行防水密封維護，兼顧到整車氣密性的要求，建議過盈量為1~2mm，關于孔大于40mm的，需進行翻邊規劃，確保氣密性。

4.測驗方法

防水測驗：該測驗方法適用于IPX7的防水接插件。

按圖防水測驗所示進行防水特性的測驗，水溶液堅持在室溫，而且含有與水體積比5%的鹽和0.1%的潤濕劑（洗滌鹽）。

將樣品刺進水中直到樣品上表面離水面200mm。

將水盆和樣品放入真空箱中，把真空箱中的壓力降至60kPa并堅持此壓力30min。

當真空箱中壓力下降時，一起要調查樣品是否有氣體跑出，并記錄在測驗報告中。

然后以2.5kPa/min的速度升高壓力直至抵達大氣壓(最小90kPa)。

注：如有需求，在此時可將樣品從真空箱中取出。樣品堅持(200±10)mm的深度浸在水中24h，期間對電流進行接連監控。選用兩組樣品進行實驗，分別用盲塞堵上每組樣品的不同孔位。

▲密封組件測驗設置地線

▲密封測驗設置組件拼接

防水測驗

運用這種測驗方法為組件,能夠壓在不危害組件(舉例來說,有一個排放頭接插件,等等),走漏率界說為零。

樣品應當加壓(默認值48kPa(7psi)高于環境壓力)在室溫文淹沒在水溫度至少5分鐘總在查看每個面泡沫流。

噴水后的熱沖擊實驗

試模仿由冷水引起的熱沖擊，適用于汽車中會濺到水的零部件。目的是模仿冷水對熱體系/部件的噴射，就像汽車在冬季行進在濕的路面上。失效模式是由于材料之間不同的膨脹系數，引起材料的機械決裂或密封失效。

要求：測驗樣品在測驗期間和測驗之后，均能正常作業。沒有水進入樣品中。

抗粉塵侵蝕實驗

為了檢驗粉塵的影響，多年來這一影響關于車輛操作日益增大。

舉例來說，電子操控單元內粉塵的聚集，加以潮濕的環境會在絕緣漆未涂得電路板上發生導電回路。粉塵沉積可能會削弱機械體系的功用，比如移動相互銜接的零部件。振蕩會對掩蓋有粉塵的零部件發生沖突的效果。

要求:實驗樣品在實驗中和實驗后均應正常作業。除此之外，實驗樣品應該被撤除查看以確保沒有可感知的粉塵發生，而這些粉塵可能會帶來毛病，或者潮濕情況下很可能會發生電氣導電銜接。

噴射熱水實驗

當車輛被水噴射時，噴射到曝露方位的電氣/電子零部件的進程。實驗需運用商用蒸汽加熱(熱水)設備。

要求：實驗樣品在實驗后應正常運行。水不能進入車輛內部而且附件等級應該滿意相應要求。

抗有害氣體實驗

模仿零部件在腐蝕性氣體下的運用，例如被污染的大氣。由開關或接插件等電氣接觸的表面發生的非導電性物質可能會引起電氣毛病。除此之外，表面維護性物質(如油漆)的滲透也可能會引起材料下面的腐蝕。

要求：關于電氣接觸面，在進行耐受性測驗之前應該進行一項視覺查看，隨后整個測驗完結；嚴重腐蝕是不被承受的，而且接觸應遵循它的標準。關于維護性掩蓋，也要進行視覺查看。

在溫度改變條件下的振蕩實驗

在溫度周期改變的環境下，對處于上電運行中的樣件進行振蕩測驗，一起調查樣品的任何異常狀態。假如被測樣件依靠其他安裝零部件（如：支架）設備在車身、發動機或其它汽車部件之上的話，那么這些安裝零部件也要在測驗中設備。

要求：在實驗進程中和實驗以后零部件能正常作業。

循環耐久實驗

本項測驗模仿在車輛生命周期內零件的功用及操作循環。本項測驗是為驗證零件的質量以及功用、動作的可靠性。

要求：測驗樣件有必要在測驗前、測驗中和測驗后有必要確保滿意標準界說的悉數功用。有必要在測驗中經過接連監控各項參數的手段聯驗證。只要在零件測驗進程中不能確保進行接連丈量的情況下，才可在耐久測驗進行中間丈量。

側拉測驗

端子壓接好能所能運用的最大線徑導線，并把壓好導線的端子刺進塑殼中。對防水接插件施加一個巨細為導線最小拉脫力80%的側拉力。

要求：滿意側拉力的前提下，鉚接處不能劃傷密封圈。

漏電防水實驗

將插接好的塑料(運用塑料答應的最大和最小尺度的導線，電線結尾封閉），按下表分級放于恒溫箱里進行預處理4h。